Особенности дорожного строительства - Натибс - Информационный журналНатибс — Информационный журнал

Особенности дорожного строительства

Опубликовано:     Метки:      Дата:  Май 31, 2012  |  Нет комментариев


Особенности дорожного строительства

Дорожное строительство, как и возведение других линейных объектов, требует привлечения значительных ресурсов для обеспечения выполнения работ в сжатые сроки. При этом активно используется разнообразное геодезическое оборудование на всех участках работы. Другой особенностью строительства линейных объектов является траснсрегиональность проектов, что может приводить к проблемам при выполнении привязки к системе координат.

Долгое время у нас действовала система координат 1942 года (именуемая СК–42). Однако пункты ГГС в СК–42 имели засекреченные координаты, а потому использовать их в строительстве было невозможно. Для прикладных геодезических задач открытого характера в 1963 году была введена СК–63, полученная путем преобразования из СК–42.

В настоящее время уже введена система координат 1995 года СК–95, однако продолжают действовать местные системы координат, введенные в регионах для выполнения землеустроительных работ (полученные преобразованием из СК–42).

При строительстве обычных зданий и сооружений, как правило, проблем с привязкой не возникает, так как геодезическая основа создается относительно пунктов ГГС, расположенных в одном регионе. При возведении линейных объектов возможны нестыковки, связанные с использованием различных региональных систем координат. К примеру, в некоторых случаях «для загрубления» пересчитываются координаты региональных систем из СК–95. Но системы СК–95 и СК–42 имеют разную точность, поэтому расхождения между разными регионами может достигать нескольких метров. Иногда случаются ошибки, связанные с перерасчетом координат пунктов ГГС из одной зоны в другую.

Подобные проблемы возникают еще на стадии проекта. Потому еще на подготовительном этапе в процессе изысканий необходимо выбрать базовый пункт и произвести измерения других пунктов относительно базового. При этом целесообразно использовать высокоточные GNSS приемники, способные работать на значительном удалении от базы, например, мультикомбинированные системы ProMark . В дальнейшем пункты, выявленные расхождения в координатах которых могут привести к появлению ошибок, исключаются из обработки. Благодаря уменьшению количества используемых пунктов ГГС минимизируются погрешности исходных данных.

В дальнейшем в процессе строительства по результатам геодезических измерений выполняются расчеты объемов земляных работ. Кроме того, постоянный геодезический контроль гарантирует не только соответствие планового и высотного положения дорожного полотна проектной документации, но и обеспечение приемлемого качества.



Об авторе