Как сделать российские дороги надежными? - Натибс - Информационный журналНатибс — Информационный журнал

Как сделать российские дороги надежными?

Опубликовано:     Метки:      Дата:  Май 24, 2012  |  Нет комментариев


Экономить на асфальте-значит заведомо строить дорогу, которая потребует капитального ремонта через 2-3 года. Во всем цивилизованном мире это уже давно осознали и поэтому применяют только качественные материалы.

asfaltС каждым годом в городах нашей страны появляется очередной новый дилер Фиат или Мицубиси, а мы получаем возможность ездить на надежных и удобных иномарках. Однако все удовольствие от поездок портит отвратительное состояние отечественных дорог, уже ставшее легендарным. Между тем проблема решается довольно просто-путем использования спецтехники и качественных материалов при строительстве или ремонте дорожного покрытия.

Если рассматривать структуру покрытия современной автомагистрали, то в упрощенном виде она будет состоять из трех основных элементов. Это подушка из гравия, скрепляющая его полимерная сетка и слой асфальта. Долговечность будущей автодороги напрямую зависит от качества каждого из этих элементов и того, насколько правильно проводились дорожные работы.

Хороший гравий или долговечную и прочную полимерную пленку сегодня в нашей стране уже можно приобрести без проблем, чего нельзя сказать об асфальте. Дело в том, что различают природный и искусственный асфальт. Первый добывается всего в нескольких крупных месторождениях в мире и стоит довольно дорого, однако отличается высоким содержанием тяжелых нефтяных фракций, и, как следствие, хорошей клейкостью. Это означает, что при правильной укладке дорожное покрытие становится почти монолитом и может эксплуатироваться десятилетиями.

А искусственный асфальт, или, точнее, асфальтобетон, получают путем смешивания обломков стройматериалов, таких как щебень и песок, с продуктами нефтепереработки, то есть по сути теми же тяжелыми фракциями. Однако из этих же продуктов делают мазут и смазочные материалы-довольно ценное сырье, поэтому прежде чем пустить остатки от нефтепереработки на асфальт, из них выделяют максимум углеводородов. В результате асфальтовое покрытие содержит минимум клейких веществ, которые к тому же со временем еще и испаряются.

Вот и получается, что уже через несколько лет эксплуатации искусственный асфальт весь в трещинах и выбоинах. Попасть в аварию на такой дороге-проще простого, и если нет возможности сделать ремонт, то получить хоть какую-то компенсацию вам поможет только быстрая скупка авто. Но мало кому захочется оставаться ”безлошадным” на долгий срок, поэтому автомобилисты продолжают петлять по дорогам, объезжая очередную яму.

Во многом проблема создания качественных дорог усугубляется тем, что нашим дорожным службам гораздо выгоднее делать вечный ремонт дорог за казенный счет, чем один раз положить хорошее дорожное покрытие. Между тем частные компании уже давно практикуют принципиально другой метод-они строят дороги только с использованием качественного асфальта и современной укладочной техники. Ведь при увеличении стоимости строительства на 50%, срок эксплуатации такой дороги возрастает на 150-200%, а затраты на ремонт как самой дороги, так и ездящих по ней авто снижаются практически до нуля. Неудивительно, что практически все частные заказы на строительство дорог выполняются именно таким образом. И для самой строительной компании нет лучшего подтверждения ее репутации, чем многолетняя и безупречная эксплуатация построенной ею дороги.



Об авторе